输入
输入方式 单相(L+N+PE)108%<负载≤150%大于30s转旁路并报警, 150%<负载<200%大于300ms转旁路并报警
在科士达蓄电池组实际运行时,充电机并不是对每个电池单控制充电的,而是控制整组电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时,对通信电源的24节电池组,则整组电池电压设为:24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组,则整组电池电压设为:240×2.25=540V。这时,问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非一致性,导致了单体电池性能参数的非一致性,每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间,因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后,即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。
因此,对于新投入适用的科士达蓄电池,建议再蓄电池浮充稳定运行3~6个月后,再将整组电池的浮充电压的一致性和偏差纳入BMS的监控管理。3~6个月内的浮充电压由于其不稳定性,其偏差和一致性状态不建议作为电池健康状态的告警值。系统配套的BMS系统建议初期对于浮充电压一致性的相关告警设置先关闭。当然,已经正常运行过6个月的电池组则不存在这个问题。
如果客户对于初期浮充电压表现出的较大离散型存在担忧,不确信电池组是否有隐患,建议对电池组做性能测试,以性能测试结果来判定电池组健康状态。毕竟客户购买蓄电池的需求是满足备电,而不是一些看起来很复杂的参数表征。
浮充电压、内阻参数反应出的电池真实情况有差距!测量的目的是掌握电池的真实情况,是否可以有好的办法来**电池确实可以运行良好**供电安全呢?市面欧美厂家喜欢采用电导测试代替内阻测试;个别厂家宣称可以测量电池的电化学阻抗,宣称可以识别电池的失效状态和准确反映电池SOH;深圳佰特瑞则采用了在线开路电压检测和开路状态下内阻测试,消除了浮充状态对电池内阻和电池电压的影响,测试结果能真实准确反映电池状态。
当然,蓄电池系统在安装后通常推荐做一次均衡充电再投入浮充使用。均衡充电后转入浮充比一直进行浮充的浮充电压一致性提升,可以有效缩短浮充电压趋于稳定的磨合周期。